El Colectivo Pedalea Autonomía realizó hoy la quinta edición del MEMT, midiendo tiempos de traslado en hora punta desde el sector norte y sur de la ciudad hasta el centro. La bicicleta llegó primero, con 15 minutos de promedio, frente a los 22 del microbús y los 29 del automóvil particular.
Con voluntarios en bicicleta, automóvil particular y microbús partiendo simultáneamente desde dos puntos de la ciudad, el Colectivo Pedalea Autonomía junto a la Escuela de Arquitectura de la Universidad Católica del Norte, Bici Rutas Culturales y Bicivilizadas, realizaron hoy la quinta edición de la Medición de Eficiencia en Modos de Transporte (MEMT) 2026 en Antofagasta. Los puntos de inicio fueron la Plaza Lautaro, en el sector norte, y la Plaza de la Coviefi, en el sector sur, con destino común en el Parque Brasil (calle Matta con Copiapó), cubriendo una distancia de aproximadamente 4,5 kilómetros en hora punta.
Los resultados de esta edición confirmaron una tendencia que se repite año tras año: la bicicleta es el modo más rápido, con un promedio de 15 minutos; el transporte público completó el recorrido en 22 minutos; y el automóvil particular fue el más lento, con 29 minutos de promedio. Al incorporar variables de costo —el precio de la bencina y el valor del pasaje— y de emisiones contaminantes, la ventaja de la bicicleta se amplía aún más.
En los últimos cinco años, el promedio histórico de la medición ha sido de 13 minutos en bicicleta, 25 en transporte público y 26 en automóvil, consolidando a la movilidad activa como la alternativa más eficiente para desplazamientos cortos en la ciudad.
Caro Toro, fundadora y representante del Colectivo Pedalea Autonomía, destacó el valor de la iniciativa como ejercicio ciudadano de producción de información: “Desde las organizaciones civiles nos estamos movilizando para poder generar datos respecto a cómo nos movemos en la ciudad. El valor de realizar este ejercicio todos los años tiene que ver con generar datos constantes en el tiempo y poder seguir verificando que la bicicleta sigue siendo el medio de transporte más eficiente”.
Toro también subrayó el impacto de la infraestructura ciclista existente: “A partir de la generación de distintas infraestructuras ciclistas, hemos podido comprobar que su uso ha permitido flujos más eficientes y más directos a distintos puntos de la ciudad. Partimos desde el norte y desde el sur, y confluimos acá en el centro, y siempre la bicicleta ha logrado ser el medio más rápido”.
Sin embargo, la representante del colectivo advirtió que aún faltan kilómetros por construir: “Estas ciclovías del centro tenían como fin conectar las que ya existían, pero faltan más, específicamente en el sector norte, donde solo existe la ciclovía de la costanera. En tramos cortos como los que hicimos hoy, de no más de cinco kilómetros, la bicicleta es más eficiente y también más agradable”.
Por su parte, Francisco Cooper Alcayaga, arquitecto, Magíster en Urbanismo y Ordenamiento Territorial y académico de la Escuela de Arquitectura de la UCN, quien ha acompañado el proceso de medición desde sus inicios, entregó el contexto estructural de los resultados: “Considerando el alto precio de la bencina y el bajo resultado del Índice de Calidad de Vida Urbana de Antofagasta —especialmente en la dimensión de Conectividad y Movilidad, con una baja significativa en el uso del transporte público y el aumento de siniestros viales asociados a deficiencias en infraestructura—, los datos de las mediciones confirman la necesidad de fortalecer el transporte público e integrar movilidad y planificación urbana para revertir el deterioro de la ciudad y avanzar hacia una mejor calidad de vida urbana”.
Asimismo, Gino Pérez, arquitecto, urbanista y académico de la Escuela de Arquitectura de la Universidad Católica del Norte, situó los resultados en el marco de los desafíos de movilidad urbana: “El MEMT sirve para medir la eficiencia. Se sabe que el transporte multimodal es a lo que aspiran las ciudades hoy en día. Los números demuestran que es eficiente moverse en bicicleta, pero también hay que ir pensando en cómo mejorar los otros medios de transporte, sobre todo el público”.
Pérez llamó a involucrar a las autoridades locales en la solución: “Tenemos que involucrar al gobierno local, que es el que tiene que hacerse cargo de que se genere un medio de transporte eficiente y que conversen todos los modos. Los autos transportan una sola persona, es súper ineficiente. Un sistema intermodal es lo que corresponde. Si bien hay buses eléctricos que se han incorporado, si no se abordan las otras variables, vamos a seguir con estos problemas”.
La Medición de Eficiencia en Modos de Transporte (MEMT) es una iniciativa ciudadana que se realiza anualmente en Antofagasta desde 2022. Evalúa el desempeño del transporte urbano en hora punta comparando tiempos, costos y emisiones de distintos modos de movilidad —bicicleta, automóvil y transporte público— en recorridos equivalentes entre el sector norte y sur de la ciudad hacia el centro. La iniciativa es organizada por el Colectivo Pedalea Autonomía y busca aportar datos objetivos para la toma de decisiones en materia de movilidad e infraestructura urbana.
RESULTADOS MEMT 2026
Sector Norte
Distancia 4,5 kms
Recorrido: Plaza Lautaro – Parque Brasil:
1° lugar Bicicleta (14 minutos) – 2° Transporte público (24 mins) – 3° lugar Auto (32 mins)
Sector Sur
Distancia 4,8 kms
Recorrido: Plaza Coviefi – Parque Brasil :
1° lugar Bicicleta (15 minutos) – 2° lugar Transporte público (20 mins) – 3º lugar Auto (26 mins) .